鄂西北山区的清晨，雾气尚未散去。新能源公交车缓缓停在海拔700米的赵湾市青龙山村公交车站。村民李桂花把200公斤刚采摘的蘑菇装上马车，笑着对司机说：“今天早上我要去城里买早市，给孙子取个快递。”这条新开通的“客货运”线路正式将曾经因山高路长而封闭的村庄与整个谷城县公交网络连接起来。 在这里，公交车不仅是一种交通工具，更是城乡之间的“移动纽带”。将急件运往乡村，将农产品运往城市，打造了覆盖地、市、村三级的物流网络，是解决“最后一公里”问题的关键。农村物流问题。 一小包民用答卷解决山区最后一公里困境 “以前，收急货比去菜市场还麻烦。”赵湾村居民张果子回忆起过去的物流困难。赵湾市距故城62公里，海拔高，距离远。曾经是快递的“盲区”。由于山路崎岖，运输成本高昂，很多快递公司只能两三天发货一次。在极端天气条件下，包裹通常可以保存长达一周。 这种困境并非独一无二。故城县多山丘陵，一些偏远村庄交通不便。农村物流长期以来面临“成本高、效率低、覆盖面窄”的问题。工业产品进不了农村，农产品出不来，出口物资配​​送不方便，阻碍农村发展和民生改善。 这种变化始于故城县探索“客货运”公交模式。到2024年，该县将整合全区公交资源，充分利用剩余公交车装车空间和成熟运营网络，在不影响旅客正常通行的情况下，整合客运、货运、快递邮政配送功能，构建“县-市-村”三级物流配送体系。目前，全州已建成地级客货邮集散供应中心1个，市级铁路综合服务站10个，村级服务站253个。流程节点之间完美连接。 “收发快递变得像买菜一样方便。”张果子指着村里的加油站说，人们可以在这里购买生活必需品。网上购买或当地特产送到家门口的农民工子女手中。数据显示，得益于“客邮货运”模式，谷城市农村地区的快递时效从过去的两三天缩短为当天或次日达，偏远地区的快递率从不足60%提高到100%。 公交车是双赢：驱动城乡发展新动能 上午10点，公交车抵达盛康市总服务站。司机王老石和车站工作人员将村民的快递行李卸下，装上农民要发往外地的新鲜采摘的野菜和土特产，完成了产品配送。 “我们公司的这条线路每天不仅可以运送旅客，还可以运送货物，每月可以为公司增加3000多元的收入。”王教授说。 这个“一个单位，亩“一物多用”模式为物流公司、公交公司和广大群众创造了双赢的局面。对于快递公司来说，一体化的“谷城云仓+物流快件仓储及分拣运营中心”与公交网络整合后，运输成本大幅降低。“专线配送成本下降了近50%，这让我们能够进军农村市场。”华夏创谷代表谭云峰表示，成本降低后，公司不仅扩大了配送范围服务的同时也为农村电商提供了更有优势的物流解决方案。 客运和货运邮件服务是公交公司的重要收入渠道。自全区降低公交票价、老年人免费等政策实施以来，公交公司面临的压力越来越大。 “客货邮”新增收入为航线优化提供保障和车辆维护，使我们能够不断改善城乡公交服务。 农民将是最大受益者。吴山市茶农李大姐说：“以前，茶叶采摘后，产品几乎需要一天的时间才能生产出来，然后送到县里发货，担心保鲜会延误。现在，公交车直接到村里收茶叶，上午采摘的茶叶下午就能送到全国各地，既节省了时间，又保证了质量。”我的见识很深。目前，赵湾板栗、巫山茶叶、莲记黄桃、慈河豆腐等优质农产品已搭乘穿山越岭的“高速”巴士，到达更广阔的市场，年销售额增加1000万元以上。 城乡物流线路融合：为区域振兴铺设高速通道 客、货、运一体化庙滩镇万家营村航空服务点具备收发、加急、电商销售、农产品采购、产品展示等功能。 “村民可以在这里查看农产品的市场价格，通过电商平台下订单，购买化肥、种子等生产资料。”该站点负责人透露，服务点成立以来，已帮助村民销售价值超过50万元的土特产，采购价值超过30万元的生产生活物资。 这种“物流+电商+工业”的一体化模式正在给越来越多的城镇带来活力。故城县通过“合作伙伴+农户”、“基层+农户”等模式，将“客、货、邮”网络与特色产业深度连接，形成“产、运、销”一体化如今，村级邮政、货运、客运服务中心不仅是物流节点，更是乡村产业发展的“服务站”和城乡交流的“窗口”。 目前，故城县城乡205辆公交车已通达所有城市和269个建制村，城市公交车普及率100%，建制村公交车普及率93%。往返于城乡之间的公交车，不仅将村民从大山里运送到城市，融入城市，更是为乡村带来希望，照亮他们的生活。 “前门坐公交车，家门口送行李，村长处领取行李”已经成为农村居民的常态。 从解决百姓生活小问题从“行李难”到振兴当地产业发展尝试一下，科城客车的“客邮货货”模式，用小切口，用大量人的生命来解决大问题。未来，随着基础设施的不断完善、服务水平的不断提升，这条连接城乡的“民用线”、“工业线”、“振兴线”将进一步保障城乡一体化发展步伐，让人民生活充满温暖。我们将继续温暖谷城的每一个角落。